Први ваздушни брод са погоном | Највећи тренуци у лету

Хенри Гиффард

Парни ваздушни брод Хенрија Гиффарда летео је 1852. године. (Кредит за слику: Национални музеј ваздуха и свемира 2001, Смитхсониан Институтион (СИ Нег. Но. 73-05535))





Ово је део серије чланака СПАЦЕ.цом о највећим тренуцима у лету, револуционарним догађајима који су утрли пут људским свемирским летовима и његовим следећим корацима: ископавање астероида и базе на Месецу и Марсу.

Убрзо након што су браћа Монтголфиер покренула први балон са топлим ваздухом 1783. године проналазачи су почели да осмишљавају начине за покретање и контролу авиона лакших од ваздуха. Главни недостатак путовања балоном био је то што је то у суштини било једносмерно путовање. Да би лет лакши од ваздуха био успешан, морао је постојати начин да се управља ваздушним бродом или да се измери. Реч 'дирижибл', заправо, потиче од француске речи управљати , што значи „усмеравати или управљати“.

1784. године Генерал Јеан Баптисте Марие Меусниер дизајнирао елиптични ваздушни брод који је био дугачак око 260 стопа (79 метара). Требало је да га покрећу три ручно покренута елиса, што је захтевало рад 80 људи. Меусниер -ов ​​дизајн никада није изграђен.



1850, други Французи, Пиерре Јуллиен из Виллејуифа , демонстрирао је модел ваздушног брода у облику цигаре на париском хиподрому. Кормило, лифт и гондола ваздушног брода били су постављени испод предњег дела балона. Мотор са сатом који је покретао два ваздушна вијка монтирана са обе стране средишње линије покретао је ваздушни брод. Лагани жичани оквир ојачан решетком задржао је облик торбе. Јуллиен је хтио нешто што би други човјек искористио.

Јулес Хенри Гиффард, проналазач ваздушног брода на парни погон

Јулес Хенри Гиффард, проналазач ваздушног брода на парни погон



Први лет на мотор

Јулес Хенри Гиффард , француски инжењер и проналазач, узео је у обзир Јуллиенов дизајн. Изградио је први ваздушни брод у пуној величини-торбу у облику цигаре, која није била крута и била је дуга 44 метра и имала је капацитет од 3.200 кубичних метара. Такође је изградио малу парну машину од 3 коњске снаге (2,2 киловата) за погон трокраке елисе. Мотор је тежио 113 килограма и требао му је котао од 100 фунти (45,4 килограма) да би се покренуо.

Први лет Гиффардовог ваздушног брода на парни погон догодио се 24. септембра 1852-51 годину пре Први лет браће Вригхт . Путујући брзином од око 10 километара на сат, Гиффард је путовао скоро 27 километара од паришког тркалишта до Еланцоурта, у близини Траппеса. Мали мотор није могао да савлада превладавајуће ветрове, а Гиффард је успео само да окрене ваздушни брод у спорим круговима. Он је, међутим, доказао да је у мирним условима могућ контролисан лет.

Ла Франце је био први ваздушни брод који се вратио и вратио на почетну тачку.



Ла Франце је био први ваздушни брод који се вратио и вратио на почетну тачку.(Кредит за слику: 2001 Национални музеј ваздуха и свемира, Смитхсониан Институтион (СИ Нег. Но. 92-15363))

Прво повратно путовање

Први ваздушни брод који се вратио на почетну тачку било је велико побољшање у односу на раније моделе. Цхарлес Ренард и Артхур Ц. Кребс , проналазачи и војни официри у инжењерском корпусу француске војске, изградили су издужени балон, Француска . Био је дугачак 50,3 метара и имао је капацитет од 1869 кубних метара. Електрични мотор на батерије Француска .

Мотор је покретао дрвени пропелер са четири лопатице пречника 7 стопа. Зрачни брод је такође имао кормило и лифт, балонете, клизну тежину за компензацију било каквог померања у тежишту и тешко уже за вођење које је помогло при слетању.

Први лет у Француска одиграо се 9. августа 1884. године. Ренард и Кребс су успешно слетели на парадни терен где су започели - лет од 8 миља (8 километара) и 23 минута у којима су све време имали контролу. Током 1884. и 1885. године Француска извршио седам летова. Иако су му батерије ограничавале домет летења, ваздушни брод је показао да је контролисан лет могућ ако има довољно снажан лагани мотор.

Повезан:

Највећи тренуци у лету

Најневероватније летеће машине икада

Галерије слика: